http://blog.periskop.info/ 군사사와 사회 현안의 지평을 조망하는 관측소 2009-07-04T05:44:16+09:00 Textcube 1.7.8 : Con moto 비밀 댓글입니다 http://blog.periskop.info/127#comment1554 2008-08-19T19:44:52+09:00

비밀 댓글입니다

(브라질) http://blog.periskop.info/127#comment1553 2008-08-19T20:04:22+09:00

안녕하세요 홈지기님. 오랫만입니다. ;-) http://picasaweb.google.co.kr/woohyong/NaritaAirport?authkey=aC2ICW_C94E 나리타 공항 활주로 사진이 있어서 보내드립니다. 사실 구글 어스로 보면 다 잘 보이는데 굳이 이 사진을 보내드리는 이유는 나리타 국제공항공사가 일부러 굽을 활주로 사진에 "Aiming for harmoney with people and community"라는 타이틀로 광고를 실은데 깊은 이유가 있다는 사실을 소개하기 위해서입니다. 사실 저도 이야기로만 듣던 사실인데, 나리타 국제공항 주식회사가 실제 이런 광고를 실을 정도라는 사실에 사실 매우 놀랍다는 생각이 들었습니다. 나리타 공항은 거대한 공공 프로젝트가 참담하게 실패한 대표적 사례입니다. 원래 이곳에 살던 농민들과 정부 사이에 토지수용 및 개발에 대해서 계획이 발표된 1966년부터 큰 투쟁이 있었고, 그런 와중에 13명이 사망하기까지 대표적인 개발과 보존론자들이 대립한 사례이기 때문이죠. [참고: http://search.japantimes.co.jp/print/opinion/ed2005/ed20050726a1.htm] 공공의 이익을 위해서 토지 수용이라는 강제적이고 폭력적인 방법을 동원하는 경우는 쉽게 찾아볼 수 있지만, 이를 잘못 집행할 때에 어디까지 실패할 수 있는 가를 보여주는 가장 대표적 사례 중 하나가 아닐까 싶습니다. 일본 정부는 25년간 강제로 수용하려는 정책을 계속하다가 1991년부터 대화를 통해 문제를 해결하기로 결정하고, 결국 2002년 월드컵에 즈금하여 간신히 제2활주로를 오픈할 수 있었습니다. 한국의 평택 대추리 수용 사례나 방폐장 사례와 비교해볼 수 있는 사례이기도 합니다. 각설하고, 일본사람이 쓴 나리타공항에 대한 글에 활주로가 굽어있다는 사실만 소개하고 이를 해결하기 위해 막대한 투자가 필요하다고만 소개했다면 과연 이사람이 적절한 균형감각을 가진 사람인지 조금 의심이 되네요. 참고삼아서 몇가지 사실을 추가로 소개합니다. A380은 지난 5월부터 순조롭게 싱가폴항공이 매일 창이공항과 나리타공항 사이를 정기편으로 운항하고 있습니다. 위에서 예로 든 센다이->호치민 구간을 보면 사실 다음과 같은 노선도 있습니다. 16시05분 센다이 출발(NH3134) → 17시00분 나리타 도착, 수하물은 픽업할 필요 없고 체크인도 다시 안해도 됩니다 → 18시40분 나리타 출발(NH931) → 23시00분 호치민 도착 (그리고 센다이는 간사이가 아닙니다) 인천공항의 국적항공사 동남아노선은 대부분 오전과 저녁에, 유럽노선은 이른 오후에, 미주노선은 늦은 오후에, 대양주노선은 이른 저녁에, 중국향 노선은 수시로 출발하기 때문에 한국에서 아침일찍 출발한 국적기가 일본 지방공항(간사이만 해당 간토지방은 왕복 비행기간때문에 환승가능성이 더욱 좁아짐)에서 손님을 태우고 환승시켜서 인천공항에서의 1박이 없이 소화할 수 있는 노선은 일부 저녁출발 동남아노선과 중국/미주/대양주노선으로 제한되어 있습니다. 반대로 이 노선들은 일본으로 돌아가는 경우에 인천에서 1박을 하거나 새벽에 인천공항에서 몇시간 Layover가 필요합니다. 이런 불편함에도 불구하고 간사이/규슈의 일본손님이 인천에서 환승하는 것은 보통 가격이 유리하고 그외 일부 다른 장점도 있기 때문에 놀라운 현상은 아니라 생각합니다. (특히 중국/동남아 노선은 최단거리이기도 하고, 나리타에 비해 요금도 싼데다가 오사카/나고야/후쿠오카의 국제선은 매우 제한되어 있기 때문에) 그렇지만, 아무래도 고급 수요는 잡기 어렵고 저가 패키지 상품이 주 대상이 되지 않을까 싶네요. 아무리도 이 잡지 기사는 하네다 공항에 국제선을 대폭 허가해야 한다는 논리를 위해서 조금 사실들을 끼워맞추지 않았나 하는 의구심을 가지게 하네요. 하네다 공항도 사실 Landing Slot에 거의 여유가 없어서 국제선을 추가로 허가하기는 어려울텐데. 참고로 김포, 홍차오 이외에도 최근에 홍콩과 뭄바이 노선이 하네다에 생겼습니다. 그리고 글에 언급된 일원화된 관리로서의 성공사례로서 BAA는 적합하지 않은 것 같습니다. 히드로 터미널 5가 개장한 이후 발생한 문제에서 시작해서 전반적인 런던 공항들의 문제를 다룬 Economist의 다음 기사는 문제를 해결하는 방법 중의 하나로 공항들의 관리주체를 분할하는 방법도 제시하고 있습니다. [공교롭게도 저는 터미널5가 개장하는날 터미널1/3를 통해 BA가 아닌 타 항공사만을 이용해 환승했는데도 짐을 잃어버렸습니다 - http://www.economist.com/opinion/displaystory.cfm?story_id=10924139] 제 생각으로는 Landing Slot이 매우 제한된 나리타 공항은 환승객 비율이 높지 않을수록 오히려 좋은 면도 있다고 생각되고, 신칸센을 통해서 환승하는 일본 국내 승객도 감안할 필요가 있다고 생각합니다. 환승객이 적으면 다양한 취항지에 많은 취항편들의 좌석을 채울 고객을 확보하는데는 불리하겠지만, 고급 Business Destination만 취급하면서 공항에 큰 부담을 가지지 않고 운영하는데에는 오히려 훨씬 적합하다고 볼 수 있습니다. 환승객이 많은 것이 항공사와 공항에는 이익이지만, 과연 국가에 이익인가 하는 점은 따져봐야 하는 점입니다. 더구나 공항의 확장을 위한 투자가 상당부분 세금으로 이루어져야 하고, 주위 주민들이 늘 소음과 공해에 시달려야 한다면! 인천국제공항공사의 흑자가 과연 얼마나 많은 투자비를 국고로 보조해 준 결과인지가 궁금하네요. [http://www.donga.com/fbin/output?code=z2s&n=200102260479&curlist=90] 그리고 원래 직항 (혹은 직항에 가까운 노선보다) 둘러가는 노선이나 혹은 중간경우지가 있는 노선의 요금이 싸게 판매되는 것, 그리고 국적항공사가 3국에서 더 저렴한 요금으로 승객을 유치하는 것은 뭐 전세계적으로 오래된 항공업계의 관행이니 사실 하나도 새로운 것이 없는 것 같습니다. 예전에 학생시절에 한국에서 미국다닐때 항상 나리타를 경유했고, 유럽을 갈때도 대부분 동남아를 경유했습니다. 물론 회사돈으로 출장다닐때는 가능하면 직항만 탔지요. :) 인천공항은 폭발적인 화물수요 (대한항공이 국제화물운송부분 세계1위를 한동안 지키고 있죠? 아마), 과감한 중국/일본 노선 개척, 중국항공사보다 높은 서비스 수준, 국적항공사들의 효과적인 항공동맹체 활용 등등에 힘입어 사실 그냥 앉아서 땅짚고 영업한 면이 크지 않나 싶습니다. 인천공항 자체의 경쟁력이라기보다는. 지난달 인천공항의 새 탑승동을 통해 한국에 들어갔다 나올 기회가 있었는데, 탑승동 모노레일 승하차시 에스컬레이터에서 사람들 동선이 꼬이게 만들어 놓은 것과 외항사들만 따로 탑승동으로 차별적으로 모아 놓은 것 보고 아직 멀었다는 생각이 들었습니다.

(Periskop 홈지기) http://blog.periskop.info/127#comment1552 2008-08-15T00:39:38+09:00

말씀하신 내용을 듣고 보니 통계 제시에서 도요게이자이 기사의 취지를 오도할만한 실수가 있었던 것 같습니다. 도요게이자이의 지적이나 제 생각도 현재 상황이 인천공항이 허브공항 수준이라는게 아니라, 추세적으로 나리타공항이 위기에 처해 있으며, 이것은 인천공항 등 인접 관문공항과의 경쟁열위 때문이라는 것이죠. 인천공항은 그 점에서 경쟁우위를 확대하는 추세라는 지적이고요. 환승률과 관계된 이야기는 위에 기린아 님의 댓글에 다시 보충댓글을 달아 놨으니, 그 내용을 참조해주시기 바랍니다. 지적 감사합니다.^^

(마래바) http://blog.periskop.info/127#comment1549 2008-08-14T09:11:58+09:00

아마도 한국 항공사들의 영업 전략이 주효하지 않았나 싶습니다. 어짜피 한국 내의 여행 수요만 가지고는 대한항공, 아시아나 굴지의 2개 항공사 좌석을 채우기가 힘듭니다. 그래서 소위 말하는 실어나르기 전략을 사용합니다. 말씀하신대로 후쿠오카 - 나리타 - LA 구간을 후쿠오카 - 인천 - LAX 로 빼내서 실어나르는 거지요. 물론 당연히 요금은 더 싸게 말입니다. 이를 통해 일본 뿐 아니라, 한국 주변 국가의 여행 수요를 많이 인천공항을 거쳐가는 편으로 가져오고 있습니다. 그래서 간혹 웃기는 현상도 나타납니다. 인천 - LA 구간의 요금보다 마닐라 - 인천 - LA 구간에서의 인천 - LA 구간 요금이 훨씬 싸답니다. ^^

(Periskop 홈지기) http://blog.periskop.info/127#comment1550 2008-08-15T00:51:37+09:00

그렇죠. 일본이나 한국이나 국적항공사가 충성도가 높은 자국민들에게 상대적으로 비싸게 팔아먹는 전략을 이제껏 구사해오지 않았습니까. 지금까지는 가격경쟁으로 승객 빼내오기를 해왔는데, 여기서 항공사들과 각 공항들까지 공조하여 더 공격적인 전략을 펼친다면 추가적인 빼내기가 가능하다는게 최근 이슈입니다. 나리타-하네다공항의 비협조적 운영체제는 이런 전략적 공세에 몹시 취약하다는게 도요게이자이의 지적이기도 합니다. 문제는 한국도 최근 비슷한 문제를 답습하지 않을까 하는 조짐이 있다는 점이겠죠. 어떻게 해법을 찾을지 고민되는 일입니다. 민영화가 그런 면에서 족쇄가 될지, 반대가 될지……

(빛둥) http://blog.periskop.info/127#comment1551 2008-08-14T21:25:04+09:00

좋은 글 잘 읽었습니다. 다만, 논리의 전개 가운데, 자국인구 대비 국제여행객의 비율을 논거로 삼는 것은 좀 무리가 있다고 생각합니다. 기린아님 말대로 아직 인천공항의 주 이용자는 '자국 여행객 혹은 관광객'입니다. 통계는 그 이면을 살펴야 합니다. 도쿄에 사는 사람과 서울에 사는 사람 각자 모두 돈과 여가 시간이 있어서, 오키나와에 여행을 갔다 왔다고 칩시다. 이 둘의 경제 행위는 거의 같은 행위입니다. 요새같이 개방화/정보화된 시대에, 국적이 달라도 두 사람이 지불한 비용도 (같은 급의 서비스라면) 비슷했을 테고, 그 경제적 파급 효과마저 거의 같았을 겁니다. 하지만... 도쿄에 사는 사람의 여행은 국내 여행이 되고, 서울에 사는 사람의 여행은 국제 여행이 됩니다. 그 결과 '국제여행객'이라는 이름이 붙는 통계에선 완전히 다르게 취급되죠. 따라서 관광자원이나 다른 여행수요를 많이 가진 나라(대체로 땅덩이가 크거나 잘사는 나라겠죠.)에서 국제여행객의 통계적 비율은 '실제보다 작게' 보이고, 그 반대 나라는 '실제보다 크게' 보입니다. 인구나 국민소득데 비해 국제여행객의 비율이 크게 보이는 우리나라의 인천공항과, 상황이 좀 다른 일본의 나리타 공항을 비교하려면, 적절한 통계적 보정이 필요할 겁니다. 아니면, 국제여행자의 비율이 아니라 환승이용자의 비율을 내는 게 허브공항 수준 판단의 합리적 지표일 수 있겠죠. 길게 쓰고 나서 보니, 홈지기님도 알고 있을 게 뻔한 걸 장황하게 썼다는 느낌이 나는군요. -_-;; 양해해 주시고, '노파심의 교정잡기' 정도로 봐 주시길... 인천공항이 꽤 희망적이라는 건 저도 상당히 동의한답니다. ^_^

(Periskop 홈지기) http://blog.periskop.info/127#comment1548 2008-08-15T01:31:38+09:00

일본에서 저런 기사가 나온 맥락을 전달하는데 오해가 있었던 것 같네. 저 기사는 단순히 현재 인천공항이 허브공항으로 자리잡았다는 이야기가 아니지. 인천공항은 허브공항이라는 목표를 향해 공격적인 정책을 펴고 있는데, 상대적으로 나리타공항은 그에 역행하고 있다는 것을 지적한 기사라고 할거야. 당장 허브공항 수준의 간접 척도라고 볼 수 있는 환승률 추세가 의미있는 변화를 보이고 있지. 나리타공항은 국제선 승객 환승률이 21.1%(2003)→19.9%(2004)→19.5%(2005)→18.8%(2006)→18.0%(2007) 이렇게 추세적으로 떨어지고 있는데, 한국보다 월등히 나은 일본의 국제적 위상을 고려했을 때, 이런 하락추세는 나리타공항이 한국과 중국의 인접 관문공항들에 비해 국내외 여행객들에게 매력이 떨어지고 있다는 증거라는 지적이고. 인천공항은 현상만 보면 아직 한참 부족하지. 그래도 화물환적률은 이미 50%에 육박하는 상태인데다, 개항 당시만 해도 10%를 왔다갔다 하던 승객환승률도 최근 1년간 12.3%까지 상승하는 추세가 일본의 주의를 끌고 있다고 봐야지. 더군다나 그 승객환승률의 증가가 점차 일본 해외여행객 수요를 흡수하는 전략으로 가고 있다는 점이 영 거슬리는 걸테고. 허브공항으로 꼽고 있는 첵랍콕공항의 환승률이 28%, 창이공항의 환승률이 30%인걸 비교해보면 어떨까? 나리타공항도 한때 이에 꽤나 육박(20%대 중반)했었는데 말야. 나리타공항이 이렇게 고전하고 있는 것은 무엇을 의미할까? 한국과 중국의 경쟁공항의 출현이 일본의 나리타공항 발전전략에 차질을 주고 있으며, 이것이 이번 기사처럼 일본 내에서도 위기의식을 불러 일으키고 있다는 예로 보이는데. 마찬가지 논리를 반대로 적용해보면, 다른 한국, 일본, 중국의 관문공항들이 "상황이 근본적으로 다르다"는 핑계로 경쟁의 무용론을 들이댈 필요는 없다는게 나의 주장. 오히려 좀 더 과감한 strategic coalition이 필요한 시점이라고 보이는데, 어느 쪽에서 이걸 먼저 치고나올 수 있을지는……? 여하튼 지적 고마우이.^^

(양성민) http://blog.periskop.info/127#comment1543 2008-08-14T07:19:05+09:00

좋은 글 잘 읽었습니다.

(Periskop 홈지기) http://blog.periskop.info/127#comment1544 2008-08-15T01:27:27+09:00

감사합니다.^^

(바로) http://blog.periskop.info/127#comment1545 2008-08-14T07:59:01+09:00

이에 대해서 아는바가 별로 없었는데, 좋은 글 감사합니다. 인천공항이 처음 탄생했을 때 말했었던, 동북아의 허브 공항으로의 꿈에는 가까워지는듯 하군요. 역시 한국은 그 독특한 지리적위치를 잘 사용하면 괜찮은 효과를 얻을 수 있는듯 합니다. 문제는 서일본과 가까운 중국의 남방쪽 공항들이 이를 벤치마킹하면 재미있는;;; 결과가 나올수도 있겠군요.

(기린아) http://blog.periskop.info/127#comment1547 2008-08-14T09:09:54+09:00

글쎄요. 작년에 인천공항을 이용한 사람들중 '환승객'을 제외한 사람들의 숫자가 2,712만명이라고 하는데요. http://www.tourzine.kr/e/6641 이 숫자대로라면 '한국을 보고 싶어서'왔거나 '한국에서 출국했거나' 하는 사람들이 절대 다수입니다. 인구대비 65%의 국제여행객 이용이라고 해봐야 3100만 정도인데, 환승객의 숫자는 400만정도밖에 안되는거죠. 수요를 '적잖이' 빼앗아 올수 있다는 것은 그냥 '빼앗아 왔다' 정도일뿐, 여전히 수요의 핵심은 '자국여행객 + 자국에의 관광객'이라고 봐야 합니다. 창이공항이나 두바이와는 완전히 다르다고 봐야 합니다.

(Periskop 홈지기) http://blog.periskop.info/127#comment1546 2008-08-15T00:54:05+09:00

중국 쪽에서 경쟁전략을 확실히 베끼고 있습니다. 그래서 여기에 어떻게 대응해낼 수 있을지도 큰 이슈지요. 과연 그 결과가 어떻게 나올지는…… 좀 더 지켜봐야겠습니다. 댓글 감사합니다.^^

(폴라곰) http://blog.periskop.info/127#comment1541 2008-08-14T02:04:39+09:00

운영 주체의 단일화를 통한 효율성 배양과 기능별 분화를 통한 전문성 배양은 참 잡기 어려운 두마리 토끼 같다는 생각이 듭니다. 게다가 후자의 경우 관리주체가 목적 전치에 빠지는 경우가 많으니까요. 아울러 인천공항 국제선 탑승동 지하철. 너무 삭막합니다. :)

(Periskop 홈지기) http://blog.periskop.info/127#comment1542 2008-08-15T00:58:39+09:00

그것도 참 고민이죠. 항공산업도 그렇고 갖가지 산업들이 경쟁환경이 너무 무섭게 변하고 있어서 전략 세우는게 이만저만 어려운게 아닙니다. 단순히 SWOT하고 GAP 분석해서 밀고 나가기에는……=.=

(Periskop 홈지기) http://blog.periskop.info/127#comment1540 2008-08-15T01:06:12+09:00

작금의 추진상황에 대해 걱정되는 바가 이것저것 있기는 한데 적기는 곤란하니 손가락이 간지럽습니다. 그나저나 저도 이 나이 되도록 아직도 예비군 졸업을 못한 상태인지라 동병상련이 느껴집니다.^^

(일화) http://blog.periskop.info/127#comment1537 2008-08-14T00:30:50+09:00

역시 우리보다 지방색(이랄까, 지방에 근거한 파벌이랄까)이 강한 일본이라 이런 문제도 생기는 듯 하군요. 민영화야 큰 흐름으로는 찬성입니다만, 세세한 부분을 잘 못 챙기는 건 우리의 고질병인 듯 하니 조금이라도 나아졌으면 하는 바램입니다.

(Periskop 홈지기) http://blog.periskop.info/127#comment1538 2008-08-15T01:03:04+09:00

사실 이번에도 그런 세세한 부분을 잘 챙길지는……^^

(獨步) http://blog.periskop.info/127#comment1539 2008-08-14T01:39:56+09:00

민영화라는 것이 정부실패의 대안으로 등장한 것인데, 그럼에도 불구하고 정부가 계속 쥐고 있을 수 밖에 없는 부분과 그렇지 않은 부분을 구별해야 하는데 국내상황을 보면 그저 정치권의 자기 사람 자리만들기에 불과한 듯 싶습니다 - 2mb 정부의 민영화가 거침없이 추진된다면 그저 일요일에 교회 열심히 다닌 것 말고는 한 일이 없는 이들이 여기저기 사장직함을 달고 다니는 결과를 만들지나 않을지. 여담이지만 저는 개인적으로 2mb가 규제개혁과 기업경쟁력 강화를 위하여 예비군제도를 대폭 축소하지 않을까 했었는데 오히려 정예화하겠다고 하는 것을 보고 국방까지 민영화하려는 것인가... 생각했었답니다(웃음). 사흘짜리 동미참훈련은 내년까지 해야 하고... 올해는 지난 6월의 사건으로 인해 무단불참했는데 이건 또 언제 재소집될지 모르겠군요(한숨).

(오픈검색) http://blog.periskop.info/127#comment1535 2008-08-14T00:24:08+09:00

저도 같은 기사를 지하철역의 책방에서 잠시 읽었던 기억이납니다. 책방을 지나칠 때 잡지 코너를 잠시 둘러보는 버릇이 있는 데 한국 관련 기사는 자연스럽게 눈이 가서 읽게 되더군요. 일본 공항에 비해 여러모로 경쟁력을 갖추고 있는 인천공항은 앞으로도 어떻게 운영하느냐에 따라 더욱 성장할 여지가 있다고 생각되는데 잘못된 정책으로 수렁으로 빠지지 않게 되길 바라는 마음입니다. 좋은 글 잘 읽었습니다.

(Periskop 홈지기) http://blog.periskop.info/127#comment1536 2008-08-15T01:01:52+09:00

일본 쪽에서 활동하고 계신 모양이지요? 같은 기사를 읽으셨다니 반갑습니다. 앞으로도 종종 들러주시길 바랍니다, 감사합니다.^^

(Crete) http://blog.periskop.info/127#comment1533 2008-08-14T00:04:14+09:00

민영화다 뭐다 골치 아픈 얘기를 떠나서, 우리나라가 잘 하고 있는 부분에 대한 글을 보니 기분이 좋네요. 이런 저런 이유로 미국내에서 비행기 여행을 많이 다니는 저로서도 우리나라의 공항이나 각종 교통 시설의 우수함에 자부심을 느끼는 경우가 많습니다. 특히 이번에 우리나라를 방문했을 때, 미국 촌놈이 신용카드로 버스, 지하철을 동시에 해결할 수 있는 모습을 보고 놀라 자빠졌던 걸 생각하면... (미국 친구들은 거의 기절하더군요) 미국이라면 상상도 하지 못할 일이죠. 이런 작은(?) 장점들이 모이고 모여서, 상대적으로 열악한 정치권의 삽질에도 불구하고 우리나라를 이만큼 끌고 가는 것이 아닌가 싶기도 합니다. 더운 날씨에 건강 잘 챙기시고 늘 건필하시기 바랍니다.

(Periskop 홈지기) http://blog.periskop.info/127#comment1534 2008-08-15T01:01:00+09:00

일본에서도 위기를 느끼고 있으니 좀 고소하기는 한데, 아직 인천공항이 목표를 달성하기 위해서는 갈 길이 먼 것도 사실입니다. 아직도 5년 후 성공이라는 평점을 받을 수 있을지는 미지수지요. 아무쪼록 잘 되기를 바랄 뿐입니다. Crete 님도 이국 땅에서 즐거운 여름 보내시길 바랍니다.^^

(sanghyun's me2DAY) http://blog.periskop.info/127#trackback46 2008-08-13T23:43:32+09:00

일본의 실책을 틈타 순항하는 인천공항

(로즈메리 [Rosemary]) http://blog.periskop.info/127#trackback47 2008-08-31T22:56:41+09:00

1. [포브스]지가 2007년 세계 Top10 공항을 발표하였습니다. 1위 첵랍콕공항 (홍콩) 2위 창이공항 (싱가포르) 3위 인천공항 (대한민국) 4위 쿠알라룸푸르공항 (말레이시아) 5위 뮌휀공항 (독일) 자랑스럽게 Top3 공항이 인천공항입니다. 그리고 5개 공항의 공통점을 가지고 있는데, 바로 정부에서 100% 지분을 소유하고 있는 공항이라는 것입니다. 2. 인천공항은 1) 국제공항협의회(ACI)가 주관하는 공항서비스평가에서 3년 연속 1위를..

(zagni's me2DAY) http://blog.periskop.info/127#trackback65 2008-09-02T16:36:12+09:00

일본의 실책을 틈타 순항하는 인천공항